Así que, acabas de desempaquetar tu nuevoVRX Racing buggy nitro-Tal vez sea el legendarioEspíritu N2, ElVRX-2, O elRANGER... El chasis parece marcado y las partes anodizadas brillan. Estás ansioso por arrancar un poco de tierra, ¡pero aguanta a tus caballos!
Antes de llegar a la pista o al patio trasero, debe realizar elRitual de ruptura... Esto no es solo una recomendación; es la diferencia entre un motor que grita durante años y uno que se convierte en pisapapeles en una semana.
Ya sea que su equipo tenga un motor. 18 o un motor de bloque grande. 21, esta guía lo guiará a través delMétodo de ciclo de calor-La elección del corredor profesional para maximizar la potencia y la vida útil del motor en su máquina VRX.
Antes de tirar del cable de arranque o golpear la caja de arranque, prepare su equipo:
Filtro de aire: Nunca funcione sin un filtro de espuma correctamente engrasado.
Fail-Safe:Asegúrese de que el servo del acelerador vuelva al punto muerto/freno si se pierde la señal.
Enchufe Glow Check:Retire el tapón de brillo y póngalo en el encendedor. La bobina debe brillar de color naranja brillante inmediatamente. Si está oscuro o oscuro, reemplace el enchufe o cargue el encendedor.
Pre-calefacción:Los motores nuevos están apretados. Usar unPistola de calorO secador de pelo para calentar la cabeza del motor a aprox. 180 °F-200 °F. Esto expande el manguito y reduce la tensión en la biela durante el primer inicio.
Enciendo el motor. Debe estar configurado muyRicoDe la fábrica (mucho humo azul).
No lo dejes inactivo.El ralentí no genera suficiente calor para expandir el manguito correctamente, lo que desgasta el pistón prematuramente.
Conduce el automóvil en círculos lentos y suaves (cuarto de acelerador) o apaga el acelerador de la caja.
Target Temp:Quieres que el motor alcance200 °F - 220 °FRápido. Si hace demasiado frío (menos de 180 ° F), incline ligeramente la aguja de alta velocidad (HSN) o envuelva la cabeza en papel de aluminio para retener el calor.
Ejecute durante 2-3 minutos, luego apague.
Aquí es donde ocurre la magia.
Detenga el motor.
InmediatamenteGire el volante para que el pistón esté enCentro muerto inferior (BDC)... Use el dedo para girar el volante debajo del chasis. Cuando el pistón está en la parte inferior, el volante girará libremente sin la resistencia al "pellizco". Debe sentir cero resistencia.
Deje que el motor se enfríe completamente a temperatura ambiente (aprox. 10-15 minutos). ¿Por qué? A medida que el manguito se enfría y se contrae, desea que el pistón esté lejos de la "zona de pellizco" en la parte superior.
Repita el proceso del ciclo de calor para los tanques 2 a 4.
Inclínelo gradualmente:En cada tanque posterior, incline el HSN en 1/8 de un giro (gire en el sentido de las agujas del reloj para inclinarse, en sentido contrario a las agujas del reloj hasta Richen.1 hora en una esfera de reloj).
Escuche el sonido:Está buscando un sonido específico limpio a medida que aumentan los RPM, despejando la burbuja de "cuatro tiempos" en un grito nítido.
Mira el humo:Siempre asegúrese de que haya un rastro visible de humo azul. Sin humo = Demasiado Magro (¡Peligro!).
En el tanque 5 o 6, su motor debe mantenerse inactivo y tener un buen golpe. Ahora puedes afinar elAguja de baja velocidad (LSN)Para una aceleración nítida fuera de la línea. Recuerde, un motor listo para la carrera siempre está sintonizado ligeramente rico para tener en cuenta los cambios climáticos y la carga de combustible.
¿El arranque se siente atascado?
¡No lo fuerces! Es probable que el motor esté inundado (hidrobloqueado). Retire la bujía luminosa, ponga el coche boca abajo y tire del motor de arranque para eliminar el exceso de combustible.
¿El motor se corta al frenar?
Revisa tuTornillo inactivo... Puede que esté demasiado bajo. Gírelo ligeramente en el sentido de las agujas del reloj para mantener abierto el espacio entre carbohidratos aproximadamente 1mm.
