Como fabricantes, en VRX Racing vivimos y respiramos estas cosas. Hacer bien su engranaje es la clave para desbloquear el verdadero potencial de su automóvil. Es la máxima compensación: ¿Estás persiguiendo una velocidad vertiginosa de gama alta o un golpe de gama baja?
Esta guía desglosará todo lo que necesita saber para dejar de adivinar y comenzar a afinar.
Antes de tocar una sola marcha, aclaremos la parte más confusa de la terminología de engranajes. En el mundo RC, los términos "Alto" y "bajo" se usan a menudo de una manera que parece atrasada a los números.
Estos son los puntos clave a recordar, basados exactamente en sus notas:
Una Proporción de números inferiores (por ejemplo, 3,6: 1) se llama engranaje "más alto".
Resultado: Mayor velocidad máxima, Aceleración más lenta (menos "punch").
¿Por qué? Porque las ruedas giran a un ritmo más alto (más rotaciones) para cada rotación del motor.
Piense: Menos posibilidades de caballitos, construidos para rectas largas.
Una relación de números más alta (por ejemplo, 7,49: 1) se llama engranaje "más corto".
Resultado: Aceleración más rápida (más "punch"), Velocidad máxima más baja.
¿Por qué? Porque las ruedas giran a un ritmo más bajo (menos rotaciones) para cada rotación del motor.
Piense: Más posibilidades de caballitos, construidos para energía instantánea y "saltando de la línea".
Cuando te marchas "más alto" (usando una relación numérica más pequeña), estás priorizando la velocidad de gama alta. Lo logras ya:
Usando un piñón más grande.
Usando un engranaje de derivación más pequeño.
Esta es su configuración para "carreras rápidas" o pistas largas y abiertas donde realmente puede abrir el acelerador.
El intercambio: sacrificarás ese "golpe" instantáneo. Su automóvil no acelerará con tanta fuerza desde una parada y se sentirá menos sensible a bajas velocidades.
Pro-Tip (La advertencia de calor): El engranaje más alto (un piñón más grande) pone una carga masiva en su motor y ESC. Esta es la forma más rápida de sobrecalentar y "Cocinar" sus dispositivos electrónicos. Siempre use una pistola temporal después de una carrera de 2-3 minutos. Si su motor está demasiado caliente para tocarlo cómodamente (generalmente más de 160 a 170 ° F o 70-75 ° C), su engranaje es demasiado agresivo (demasiado "alto").
Cuando te marchas "más corto" (usando una relación numérica más grande), estás priorizando la aceleración y el par. Lo logras ya:
Usando un piñón más pequeño.
Usando un engranaje recto más grande.
Esta es la configuración que desea para "tirar de Caballitos al ordenar", "saltar de la línea" o correr en pistas técnicas estrechas (como recorrido corto) donde estás constantemente dentro y fuera del acelerador.
El intercambio: sacrificarás tu velocidad de gama alta. Su automóvil "rebajará" o "acelerará" muy rápidamente en una recta larga, y otros automóviles pueden alejarse.
Pro-Tip (Rev-Out): Si bien esto es generalmente más seguro para sus dispositivos electrónicos, si se pone demasiado corto, puede acelerar demasiado su motor, que también genera calor y desgaste innecesarios.
Deja de adivinar. Empiece a calcular. Así es como.
1. Relación básica de engranajes (para modelos simples/antiguos)
Este es el cálculo más básico, mirando solo los dos engranajes principales.
Fórmula: Número de dientes en el engranaje de espolón/Número de dientes en el engranaje de piñón
Ejemplo (de sus notas): digamos que tiene un Traxxas Revo con un engranaje de espuela de 72 dientes (72T) y un piñón de 20 dientes (20T).
Cálculo: $72 \ DIV 20 = 3,6 $
Resultado: Su relación de transmisión básica es 3,6: 1.
2. El número real: relación final (FDR)
Este es el número que realmente importa para la puesta a punto. La relación de transmisión final (FDR) representa la relación de transmisión interna de su automóvil. Casi todos los coches modernos de categoría afición tienen una relación Interna establecida por la caja de cambios. Puede encontrar este número en el manual de su automóvil.
Fórmula: (de espolón Dientes/Dientes de piñón) x Relación de engranaje interno = FDR
Ejemplo (de sus notas): Tiene un HPI RS4 MT con un espolón 72T y un piñón 25T. Comprueba el manual y el HPI RS4 MT tiene una relación de transmisión interna de 2,6.
Cálculo: $(72 \ DIV 25) \ veces 2,6 = 2,88 \ veces 2,6 = 7.488 $
Resultado: Su relación final de unidad (FDR) es 7,49: 1.
¿Qué significa 7,49: 1? Significa que el motor tiene que girar 7,49 veces para que el neumático realice una rotación completa. Este número es lo que se compara con otros corredores cuando "habla de configuración".
El engranaje es un acto de equilibrio y no existe una única relación de transmisión "perfecta".
A Temp Gun es tu mejor amigo: lo dijimos antes y lo volveremos a decir. No sintonizar sin uno. El calor es el asesino número uno de la electrónica.
Sintonice pequeños incrementos: No salte de un piñón 20T a un 25T. Sube o baja 1-2 dientes a la vez, haz funcionar el auto, revisa las temperaturas y siente la diferencia.
Escuche su equipo: un automóvil con la marcha adecuada suena "feliz". Acelera suave y eficientemente. Si escucha el motor "esforzarse" (atascar) o "gritar" (acelerar en exceso), es probable que su engranaje esté apagado.
